В период с 2000-го по 2012-й год на конвейере японского концерна Nissan выпускался такой популярный силовой агрегат, как QR20DE. Эта атмосферная четвёрка предназначалась преимущественно для таких известных моделей одноимённой марки, как кроссовер X-Trail, седан Teana, Primera и микроавтобус Serena.

При неизменной кубатуре в два литра, он выдавал от 130 до 150 лошадиных сил и от 178 до 200 Ньютонов на метр тяги на Примера. Естественно, столь скромные показатели не могли наделить относительно крупные автомобили какой-либо взрывной динамикой, но и цели другие. Для обычных гражданских условий его вполне хватает.

Распределённый впрыск позволяет неплохо экономить топливо, а каталитический нейтрализатор в выпускной системе отлично снижает количество вредных выбросов. По данному параметру удалось уложиться в строгие нормативы экологического стандарта «Евро-3/4». Автопроизводитель разрешает использование горючего с октановым числом «АИ-95», что делает эксплуатацию доступной. Правда, злоупотреблять этим достоинством не стоит. Мы советуем обходить стороной сомнительные АЗС. В противном случае траты на восстановление не заставят себя долго ждать.

Если сравнивать с предшественником в лице моторов легендарной серии «SR», наш герой более прогрессивный. У него рядный блок цилиндров из алюминиевого сплава. Применение данного материала помогло существенно снизить общую массу конструкции и улучшило отвод тепла. Некоторые специалисты, услышав об этом, могут сделать неправильный вывод о ремонтопригодности. Здесь с этим всё в порядке, ибо инженеры оснастили его чугунными гильзами. Вдобавок, это решение сильно повысило жёсткость и выносливость всего ДВС.

Головка имеет шестнадцать клапанов и пару распредвалов. Причём, на впускном распределительном валу они установили регулятор фаз.

Чтобы побороть паразитные вибрации, японцы пошли на привычный шаг и интегрировали специальные балансиры, что довольно обыденно.

В газораспределительном механизме нет никаких инженерных сюрпризов. Тонкая пластинчатая металлическая цепь исправно выполняет свою функцию, но до определённого пробега. Как правило, её ресурс ограничивается 150-200 тысячами километров, после чего требуется полная ревизия и замена изношенных компонентов. Допускать критичное растяжение категорически не рекомендуется, не говоря уже об обрыве. Даже перескок на один зуб может закончиться просто фатально.

Ещё можно отметить индивидуальные катушки зажигания. Здесь прогресс на лицо.

Но расстраивает отсутствие гидравлических компенсаторов. Это означает, что хозяева будут вынуждены платить немалые деньги за такую дорогостоящую и систематическую процедуру, как регулировка тепловых зазоров. Справедливости ради, стоит сказать, что мало кому удаётся совместить их с фазорегуляторами, и этот двигатель не стал исключением.

Если вспоминать о «болячках», обычно всплывает история с откровенно «сырой» прошивкой на первых экземплярах. Это выражалось при обильном заливании свечей во время холодного пуска. В свою очередь, это приводило к разрушению катализатора, частицы которого свободно попадали в камеру сгорания. О том, что это катастрофа для ЦПГ, думаем, напоминать не нужно. Но в ходе одной из модернизаций этот нюанс получилось устранить.

Некоторые пользователи отмечают постепенное увеличение расхода моторного масла. Только явно это проявляется на большом километраже, а именно в районе 150000 км. До этой отметки всё в разумных и допустимых пределах. Причина в изношенных или залёгших маслосъёмных кольцах.

Прокладка ГБЦ Ниссан Х-трейл не отличается долговечностью. Её регулярно пробивает. Тут вина лежит на термостате, который, к сожалению, вышел крайне «нежным». Учитывая чувствительность к перегреву, это вдвойне опасно. Даже минимальное нарушение температурного режима может с легкостью оставить свой отпечаток в виде всевозможных деформаций легкосплавных элементов. Уберечься от этого возможно, но только если Вы будете контролировать чистоту и работоспособность оборудования, отвечающего за охлаждение.

Такие элементарные операции, как чистка дроссельной заслонки не обременит Вас. Герметичность тоже страдает. Это грозит покупкой соответствующих сальников и уплотнений.

Качественные запчасти от производителя "Все для Моторов" для данных установок представлены в нашем наличии на постоянной основе. У нас в каталоге автозапчастей - Вы всегда можете найти, как оригинальные запчасти, так и добротные аналоги по демократичной цене. Это особенно актуально в сегодняшних непростых реалиях.

Мы дорожим своей репутацией и исповедуем индивидуальный подход к каждому клиенту. У нас невероятно гибкая ценовая политика, обширная филиальная сеть и штат квалифицированных сотрудников.

Мы никогда не гонимся за сиюминутной выгодой и стараемся подобрать оптимальное решение для своих покупателей.

Звоните, и мы обязательно Вам поможем!